スカンジナビア航空の100万ユーロボーナスポイント獲得キャンペーン
スカンジナビア航空(SAS)がなんとも夢のあるキャンペーンを開催している。
対象搭乗機関は2024年10月8日から12月31日まで。ユーロボーナスポイント(EBP)の事後登録は12月20日まで。詳細は上のキャンペーンページを要確認。
調べてみると、15社コンプリートで100万EBP獲得を目指すには結構過酷な内容であることも分かってきた。
利用できる航空会社
SASのEBPが獲得できてSkyteamに所属しているという今回のキャンペーン対象航空会社は以下17社。このページで確認できる。
1.Scandinavian Airlines(スカンジナビア航空)
2.Aerolineas Argentinas(アエロリンアス・アルヘンティナス)
3.Aeromexico(アエロメヒコ)
4.Air Europa(エア・ヨーロッパ)
5.China Airlines(チャイナエアライン)
6.China Eastern(中国東方航空)
7.Delta Air Lines(デルタ航空)
8.Garuda Indonesia(ガルーダ・インドネシア航空)
9.Kenya Airways(ケニア航空)
10.KLM Royal Dutch Airlines(KLMオランダ航空)
11.Korean Air(大韓航空)
12.Saudia(サウディア航空)
13.TAROM(タロム航空)
14.Vietnam Airlines(ベトナム航空)
15.Virgin Atlantic(ヴァージン・アトランティック航空)
16.Xiamen Airlines(厦門航空)
17.Air France(エールフランス航空)
このうち2と4は
「ご注意ください: 現在、このパートナーとの提携では技術的な理由によりEuroBonusポイントを獲得できませんが、私たちは取り組んでいます！設定は2024年末までに完了する見込みです。準備が整い次第、EuroBonusメンバーは2024年9月1日以降のフライトで不足しているポイントを請求できるようになります。」
という注意書きが添えられている。
よって、EBPが積算されない危険を孕んでいるので除外する。
この結果、利用できるのは15社となり、今回のキャンペーンで100万EBP獲得に必要な15社と一致する。もはや航空会社の選択の余地無し。
ユーロボーナスポイント(EBP)の獲得
EBPが積算されるには、SASが指定する計算式に合致していなくてはならない。
獲得ボーナスポイント = マイルでの距離 x [距離乗数 + 予約クラス乗数 + （距離乗数 x ボーナスポイントブースター）]
ポイントはマイルでの距離 × [距離乗数 + 予約クラス乗数]だ。
つまり[距離乗数 + 予約クラス]がゼロだと、ゼロにマイルでの距離を掛けてもゼロになる。
上でも紹介したこのページで上の17社が掲載されているが、各航空会社のページを見ると距離乗数は距離積算率という名称で表にて一覧になっている。
見るとTAROM(タロム航空)のエコノミー(O, X, W)が唯一距離乗数が0%だ。ゼロに何を掛けてもゼロなので、この予約クラスのチケット購入は避けねばならない。
しかし落とし穴がまだあり、販売されている全てのチケットの予約クラスがSASの距離積算率に該当するとは限らないのだ。例えば、エクスペディアで厦門航空の安いチケットを見つけ、その予約クラスがEだった場合、このチケットを購入して搭乗しても、予約クラスがSASの一覧表(この場合厦門航空)に存在しないのだから、当然にEBP積算はゼロになる。
チケット購入時には必ずチケットの予約クラスが一覧表の予約クラスに存在するか、またその距離乗数はいくらかを確認する必要がある。
実はこのキャンペーン、SASのEBPを使用した特典航空券での搭乗でも対象になる。これだとSASで手配するんだから確実に積算されるよね。距離乗数も関係無いし。
その他には、SASとのコードシェア便で手配するっている手もある。SASで他社航空券を手配するんだから、これも確実に積算される。
つまりSASは何を求めているかというと、15社を利用したことが期日までにSASに分かるようにしてくれってこと。
SASのEBPで全ての提携会社特典航空券を手配してくれれば、SASで発券なのだからSASは全てを把握できる。さらにEBPを持っているってことはSASのお得意様なのだから、キャンペーン参加でさらにファンにさせちゃうぞってことだよね。
SASのコードシェア便で他の14社を手配してもSASにそれらの利用が分かる。さらにはお金までSASの懐に入る。これは新たなお得意様獲得にもってこいの手段。お金も入るし、顧客は増えるしでSASにとっては一石二鳥だ。
SASの本拠地スウェーデンの首都ストックホルムからは真裏にあたる極東の島国の住人をワクワクさせてるんだから、すでにこのキャンペーンは成功してるよね。
基本的な考え方
効率よく低コストで15社コンプリートするには、以下の基本的な考え方でのルート構築が必要だろう。
1.短距離
短距離であれば、低コストで移動できるだろうという考え方。エコノミーでも短時間なら耐えられるだろう。最低でも15レグあるんだからね。
2.一筆書き
上の1とは相容れないかもしれないが、1社1レグで15レグでコンプリートが最も効率が良いのは明らか。ただそんなにウマくいくかどうか。
上にも書いたが、大前提としてEBP獲得に必要な予約クラスであること。これ最重要。
ルートの検討
これは検索している中で分かったのだが、フライト検索で最も便利だと思われるGoogleFlightで検索すると最安値チケットが表示される。それはありがたいのだが、予約クラスが上級になるほどチケットは高くなるもの。これを忘れて「無い無い」とイライラするより、例えばエクスペディアで直接検索するとあの厦門航空でもGoogleFlightで検索した便と全く同じで、料金は高くてもEBP獲得にはまる予約クラスの便(料金)が表示されるのだ。
経路はこれがいい、でもGoogleFlightではチケットが見つからない、なんて場合にはお試しあれ。
さて、どうやって日本から出ようか。短距離・一筆書きを念頭に予約クラスで鬼門となる厦門航空を早めにクリアしておきたい。それより何より中国への入国準備を最小限にすることも念頭に。
以下では調査時点の料金も記載しているが、航空運賃は水物。再現性は低いことを承知の上で読み進めてね。
中国への入国は必須
上で、利用できる17社のうち2社を除いて、15社利用でコンプリートすることにしたために、必ず中国の航空会社を利用しなくてはならないことに。
調べてみると中国東方航空は以遠権を利用してモルジブとスリランカで運航。厦門航空は以遠権での運航は無し。このことから中国への入国は必須となった。
日本のパスポート所持者にとって中国への入国にはどうやってもビザが必要。しかし、24時間トランジットビザ免除って措置が特定の空港で実施されている。
北京首都(PEK)、北京大興(PKX)、上海浦東(PVG)、杭州蕭山(HGH)、厦門高崎(XMN)、広州白曇(CAN)、深圳宝安(SZX)、成都天府(TFU)、西安咸陽(XIY)の9空港だ。
厦門航空と中国東方航空との乗り継ぎを日本と、もしくは第三国と第三国との間で24時間以内に成立させれば、ビザなしで乗り継ぎが可能になる。
中国の次の目的地は中華航空に乗る都合もあり、台湾としたい。すると、厦門航空の台湾発着で24時間トランジットビザ免除を受けられる出発空港が限定されてくる。
福州、厦門、杭州の3空港が就航地だが、このうち上のビザに該当する空港は厦門と杭州のみ。
厦門航空の厦門は8:20厦門発10:00台北(桃園)着、16:55厦門発18:45台北(松山)着、杭州は9:55杭州発11:45台北(桃園)着。要はこれらの発時間の24時間以内にどちらかの空港に到着する便を探すことになる。
日本発か韓国発での中国東方航空の便を探すことになる。探す条件がもう一つ。個人的に中国内で宿泊したくない。
なんてこった。1便しか存在しない。13:00仁川発13:45杭州着。
マ・ジ・か。
中国東方航空と厦門航空との国際線での接続の悪さにはガッカリ。これは24時間トランジットビザを利用して杭州に宿泊するしかないよね。
これが決まると同時に、1社目が大韓航空になることも確定。日本から韓国への出発を大韓航空にしてスカイチームの利用1社目とする。
1日目(1社目)
先ずは1社目として連休明けに大韓航空で日本を出発。
大韓航空本体のページで調べたけど、支払いの画面にいくと予約クラスが表示される。
私は北海道在住なので新千歳出発が便利。
11月6日 CTS-ICN KE766 14:00-17:15 Q ￥22,650 870mile
Qは20%の積算率(獲得EBP174mile)
ICNで一泊しなくちゃいけないけど、東京に出るより効率はいいか。
2日目(2社目)
2社目は中国東方航空でソウルを出発して杭州へ。これは上で調べたとおり。
本体のページで調べると、座席クラスを選択すると予約クラスが表示される。
10月28日から運行曜日が月火木土に限定。
11月7日 ICN-HGH MU5072 13:00-13:45 S ￥20,400 607mile
Sは40%の積算率(獲得EBP242mile)
ここで一泊しなくちゃならない。効率悪いなぁ。
3日目(3・4・5社目)
3社目
3社目は厦門航空で杭州を出発して台北(桃園)へ。この便、運航は金曜日のみだから注意。
厦門航空は予約クラスがSASのEBP獲得に該当するチケットを探すのが困難。面倒な人はエクスペディアかサプライスで予約クラスを確認しながらチケットを探すといい。エコノミーで該当する予約クラスが表示されなければビジネスクラスで検索すると出てくるよ。
でもね、裏技じゃないけど海外の掲示板で本体のサイトから予約クラス指定で購入する情報を見つけた。
使用するのは厦門航空のスマートフォンアプリ。appleのみね。残念ながらandroidはアプリ自体が存在しない。私はiphoneを持っておらず、ipadで実践してみた。長くなるので別記事にしまーす。
11月8日 HGH-TPE MF8689 09:55-11:45 N ￥28,270 358mile
Nは50%の積算率(獲得EBP179mile)
4社目
4社目は中華航空。台北から広州へ行く。再度中国へ入国って。理由は5社目の利用にあり。
本体のサイトでは情報入力前に予約クラスを確認できず。エクスペディアで確認すると料金も本体より若干安かった。これはこれでいいか。
11月8日 TPE-CAN CI521 14:05-16:15 N ￥29,590 514mile
Nは50%の積算率(獲得EBP257mile)
5社目
5社目はケニア航空。広州からバンコクへ。木曜日と日曜日は運航無しなので注意。以遠権でケニア航空のアジアで唯一の航路なんだよね。使わない手はないでしょ。これが理由での中国再入国。
広州も上の24時間トランジットビザ免除の空港。ビザの心配をしなくていい。
さて、エクスペディアなどでエコノミーでチケットを探すも予約クラスがEばかり。EじゃEBPを獲得できないんだよね。ケニア航空本体でチケットを買おうにも選択段階で予約クラスが表示されない。これについても長くなるので別記事にしまーす。
11月8日 CAN-BKK KQ887 21:40-23:35 T ￥31,500 1,059mile
Tは25%の積算率(獲得EBP264mile)
上の内容は本体サイトのUS$210に150円を掛けたもの。
4日目(6社目)
6社目はベトナム航空。バンコクからジャカルタへ向かいたいんだけどベトナム航空も利用したい。
ベトナム航空も入力前に予約クラスを見ることができない。エクペディアはベトナム航空とほぼ変わらない運賃で予約クラスが確認できる。
11月9日 BKK-SGN VN600 11:20-13:05 L ￥21,760 445mile
Lは50%の積算率(獲得EBP222mile)
いろいろ考えた結果、以遠権で運航しているKLMオランダ空港のKUL-CGKは乗り継ぎが悪いので本家のヨーロッパで使うことにして、ここはワンワールドのマレーシア航空を使ってマイルをちょっと貯めてラウンジも使わせてもらおうっていう魂胆。だってJGC会員だから。
11月9日 SGN-KUL MH759 16:40-19:45
11月9日 KUL-CGK MH727 22:30-23:40
運賃は合計で￥20,960
5日目(7・8社目)
7社目
7社目はガルーダインドネシア航空。ジャカルタからジェッダへ。
11月10日 CGK-JED GA980 11:25-17:30 T ￥87,940 4,955mile
Tは30%の積算率(獲得EBP1,486mile)
8社目
8社目はサウディア航空。ジェッダからドバイへ。ちょっと辛いけど長距離線の搭乗前には現地にいたいんだよね。
11月10日 JED-DXB SV598 22:30-02:25 T ￥32,221 1,057mile
Tは50%の積算率(獲得EBP528mile)
6日目(9・10社目)
9社目
9社目はヴァージンアトランティック航空。ドバイからヒースローへ。この航空会社、ヨーロッパ域内にヒースローを除いて他の就航都市が無いんだよね。おかげで必ず長距離移動になっちゃう。
11月11日 DXB-LHR VS401 11:00-15:25 T ￥62,236 3,420mile
Tは25%の積算率(獲得EBP855mile)
10社目
10社目はスカンジナビア航空。ヒースローからコペンハーゲンへ。
11月11日 LHR-CPH SK1516 18:40-21:35 T ￥16,610 610mile
Go Light レベルポイント100 ボーナスポイント100 で積算される
7日目(11・12社目)
11社目
11社目はエールフランス。コペンハーゲンからシャルルドゴールへ。
11月12日 CPH-CDG AF1351 06:45-08:50 Q ￥35,540 625mile
Qは25%の積算率(獲得EBP156mile)
12社目
12社目はタロム航空。シャルルドゴールからブカレストへ。
11月12日 CDG-OTP RO382 12:00-15:50 V ￥31,360 382mile
Vは20%の積算率(獲得EBP156mile)
13社目
13社目はKLMオランダ航空。ブカレストへのタッチからアムステルダムへ。
11月12日 OTP-AMS KL1376 17:25-19:25 Q ￥24,444 1,111mile
Qは25%の積算率(獲得EBP277mile)
8日目
この日は引き続きKLMオランダ航空。おかわりね。アムステルダムからメキシコシティへ。
11月13日 AMS-MEX KL1376 14:30-19:35 M ￥233,752 5,729mile
Mは100%の積算率(獲得EBP5,729mile)
ヨーロッパ行きは安いのにねぇ。ここだけ見ても日本から東回りが安く上がる可能性あり。
9日目(14社目)
14社目はエアロメヒコ。メキシコシティからロサンゼルスへ。
11月14日 MEX-LAX AM642 13:10-15:37 N ￥45,920 1,553mile
Nは50%の積算率(獲得EBP776mile)
10日目(15社目)
15社目はデルタ航空。ロサンゼルスから羽田へ。
11月15日 LAX-HND DL7 10:00-15:05 U ￥106,980 5,488mile
Uは50%の積算率(獲得EBP2,744mile)
ここで15社利用をコンプリート。
総額と総マイル
結果は以下のとおり。これに宿泊費やら食費やらビザ費用やら諸々掛かって120万円ってとこかな。
少し気になって東回りも検討してみた。
総額は下がったけど宿泊数が増える。上の西回りの太平洋路線もLCCに変更すれば、西回りも東回りもあまり費用の差は出ないかな。
この金額の中にはオプション料金を含まない。オプションって何って話だけど、メインは受託手荷物だね。平気で1個100ドル前後かかるからね。機内持ち込みで旅行するのが吉。
予約クラスを意識するとなかなか安くは実行できない。他のルーティングの例も見たけど、きっと予約クラスを考慮していないと思う。お前のルーティングが下手なだけだって？まぁ、否定はしませんよ。
いっそのこと、200万円くらいかけてゆっくり周って、100万EBP獲得できたら日本－フランスをファーストクラスで4往復って考えればコスパはいいか。これも旅バカの発想だけどね。
SASの提携航空会社の特典フライトを利用すると、日本はSASの中央アジア、東アジア、南アジアに該当するが、ヨーロッパ行きのファーストクラスを利用するには往復225,000ポイント必要だ。
例えば、日本－フランス間をファーストクラスで往復するには22.5万ポイント＋諸費用が必要だが、100万ポイントあれば4往復できる。ポイントの有効期限が4年とのことなので、毎年一度ヨーロッパ旅行をファーストクラスで4度味わうことができる。
因みにエールフランスのファーストクラスである「ラ・プルミエール」を11月中旬で検索すると片道約130万円。往復ではもちろん260万円。4往復だと1,040万円の価値か。
まぁ、EBPでスムーズに予約が取れて、利用に関して向こう4年間改悪がなければって条件付きだけどね。
スカイチームって日本に就航している会社が実は上の、
2.アエロリンアス・アルヘンティナス(アルゼンチン航空)
4.エアヨーロッパ
9.ケニア航空
12.サウディア航空
13.タロム航空
15.ヴァージンアトランティック航空
の6社を除く11社は日本へ運航している。これを利用すれば世界一周しなくても、ミニ周遊で数回に分けて15社利用を制覇することは十分に可能だ。
この企画にまんまとハマり、スカイチームの航空会社と就航地が良く分かったよ。この企画の良いところは、実際に実行して100万ポイント獲得するとかじゃなくて、このお祭りへの参加自体が楽しいことだね。
100万ポイント貰えなくてもネタ、貰えてもネタ。経験者にしか分からない面白さを秘めているのが魅力なんだよね。ルーティングするのも参加、飛行機に乗るのも参加、この企画に心ひかれた人はみんな参加者だね。
私は机上で参加した。あぁ、面白かった。
